Schotterlenker-Theorie

Am Anfang hieß es: Stange, Stange, Stange, Stange. Und Ecken. Wir sprechen von den großen Tretrollern, dem großen Boom nach der Tour de France 2013, bei dem die Zahl der großen Tretroroller im Winter von 5 auf 30 anstieg. Carbon-Räder, Galoschen, jeder macht mit. Gerader Lenker mit Hörnern, etwa 60 cm breit. Nicht immer die richtige Kombination von Hebeln und Bremsen am Anfang. Aber Vertrauen in die Lenkung, problemloser Service, endlose Griffmöglichkeiten. Sie können verschiedene Anbauteile, Lichter, Halterungen, was immer Sie wollen, anbringen.

Dann kam die Mode des Triathlon/TT (tt - timetrial). Kombination mit zusätzlichem Hebel mehr oder weniger notwendig, Formen unterschiedlich. Die Anforderungen an die Pilotenfähigkeiten sind etwas höher. Die richtigen Bremshebel zu finden, den Bowdenzug zu spannen, das macht Spaß. Der tt-Lenker kann dem Fahrer mehr Platz bieten als ein gerader Lenker, aber der starke Druck auf die Handfläche, der auf das schmale Lenkerrohr ausgeübt wird, kann bei manchen unangenehme Schmerzen verursachen. Um den Lenker während der Fahrt zu halten, müssen Sie den Lenker mit der Hand greifen, was zusätzliche Anstrengung und Aktivität bedeutet. Wenn Sie Ihren Griff lockern, können Ihre Hände nach vorne rutschen. Außerdem sind sie nicht besonders breit, und wenn sie nicht weit genug entfernt sind, ist der Platz für den Brustkorb und die richtige Atmung sehr eingeschränkt. Längere Seitengriffe schieben den Fahrer zu weit nach vorne und die Kniefreiheit ist unzureichend.

Wir sehen zum Beispiel weniger Schwalben, die für Straßenrennen abgelehnt werden. Eine Chance, so tief wie möglich zu kommen, nach niederländischer Art. Eine Option für kleinere Fahrer. Ein häufiger Fehler ist, den Lenker nicht richtig zu drehen oder ihn sogar ganz umzudrehen.

Wir haben auch Reiselenker, zum Beispiel Alpo Kuusisto führt sie. Und ich glaube, er ist einer der wenigen, die wissen, warum. Oben kniehoch, unten kniehoch. Schmale Hüften und Schultern, passt in der Abfahrt mit eingepacktem Lenker, sprintet im Stehen mit der Hüfte. Es gibt eine Fülle von Reiselenker-Varianten, und die haben definitiv keine Hörner dran. Zumindest nicht auf ihren Seiten. Die Hauptwaffe eines Tourenlenkers sind die Griffe an den Enden. Wenn Sie das Bedürfnis haben, dort Hörner anzubringen, suchen Sie weiter nach dem richtigen Lenker. Reiselenker reduzieren den Platz für den Fahrer auf ein Minimum, was beim Cruisen gut ist, sich aber beim sportlichen Fahren nachteilig auswirkt. Für einen effektiven Sportrückstoß muss das Knie senkrecht nach oben gehen, was ziemlich anstrengend ist und daher schnelleres Fahren mehr oder weniger unmöglich macht. Außer im Stil von Alp. Das bereits erwähnte hohe Knie im Schwung und ein sehr starker Knöchel. Wie viele von Ihnen haben es?

Lenker für die Straße. Bret Michalek fuhr sie auf seinen Fahrten in die Ferne. Aber dann ein bisschen anders. Die Ergonomie von Lenkern und Brems-/Schalthebeln hat sich im Laufe der Jahre stark verändert. Große Durchmesser für bessere Griffigkeit, Formgebung und anspruchsvolle Winkel. Durchgänge für die interne Bowdenführung, unterschiedliche Materialstärken für Steifigkeit und Flexibilität an den richtigen Stellen. Wenn man sie wie bei einem Rennrad aufstellt, kann man sie an den Bremshebeln und an der flachen Stelle neben dem Vorbau anfassen. Es ist sehr angenehm hinter den Hebeln und es ist nicht so anstrengend, die Geschwindigkeit zu halten. Der Knieraum wird größer und man muss ihn nicht so hoch heben, um die gleiche Reichweite zu erzielen. Zum Sprinten ist er allerdings nicht geeignet, der Stand ist zu lang und erlaubt keinen so kräftigen Abprall. Der Griff an den unteren Enden der Bögen ist mehr oder weniger unmöglich, es ist der obere Teil, wo man den Unterarm trifft, der ihn stört.

Schotterlenker sind ein Ableger von Straßenlenkern. Die besondere Geometrie der Kurven, die sich in einem Winkel von 12° oder 24° zur Seite drehen. Während die unteren Enden der Straßenbögen unbenutzt sind, kann man mit den Schotterbögen sehr tief greifen. Sprints, Fluchten, Gegenwinde. Die Dinge, die Schwalben oder Holländer tun.

Und wie sieht die Praxis aus? Bisher sehr angenehm, schließlich ist es kein Problem, sie auszuprobieren. Sie fragen sich vielleicht, ob die Kombination aus solchen Lenkern und Hebeln, die auch bei einer Bremse - bei einer Rennmaschine - notwendig sind, nicht zu schwer ist. Im Vergleich zu einem geraden Lenker mit einem Hebel auf jeden Fall. Bei einem Rennroller, der typischerweise unter 6,2 kg wiegt und oft sogar noch weniger, und mit den Optionen, die dieser Lenker bietet, ist es das definitiv wert.