Schotterlenker Praxis
Vor einiger Zeit haben wir einen Artikel über Lenker veröffentlicht - Die Theorie der Schotterlenker. Nach einiger Zeit haben wir neues Wissen, neue Erfahrungen und neue Lenker.
Ja, in meinem Fall sind die Schotterlenker den geraden Lenkern für den Renneinsatz gewichen. Und in einem Fall, Weltwunder - bei einem flachen Zeitfahren - die Triathlonlenker. Wie sehr man auch an den Lenkern herumgebastelt hat, die schiere Vielseitigkeit von geraden Lenkern mit Hörnern war immer offensichtlich. Im Vorfeld des Best of the Season wurden die Lenkerbreite, die Vorbaulänge und die Position der Hörner feinjustiert. Man glaubt gar nicht, in welchem Maße sie zusammenhängen. Durch die Verwendung stärker gebogener Hörner erwiesen sich schmalere Lenker als vorteilhafter. Wenn die Ecken eher senkrecht sind, dann wieder breiter. Es kommt darauf an, wie die Arme gebogen sind.
Der nächste zu testende Lenker, der im ersten Artikel noch fehlte, ist der Kostka FBH Racer Ergo Rennlenker. Sie bieten viel Grip, unser Test zeigte einen tollen Grip - am Übergang von den "Hörnern" zur Lenkerbasis. In dieser Position hat man allerdings die Bremshebel nicht mehr griffbereit.
Nun, da wir uns nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen, haben wir uns wieder an die Arbeit gemacht. So etwas wie Rollerlenker gibt es hier nicht, obwohl Piet Groeneveld hier und da einige Stücke für seine Kunden hergestellt hat. Da er einen Roller fährt und wir auch, unterscheiden sich die daraus resultierenden Ideen und Produkte nicht sehr.
Wir verwenden überall im Roller Fahrradteile. Der Lenker ist da keine Ausnahme. Es ist immer gut, sich inspirieren zu lassen, aber für einen Motorroller muss man manchmal anders vorgehen. Wovon lassen wir uns bei den Lenkstangen inspirieren? Die Ergonomie. Wissenschaftlich entwickelt, bewährt durch jahrelangen Gebrauch. Gerade Lenker, Schwalbenlenker, aber auch Zeitfahrlenker haben bestimmte Krümmungswinkel (und nicht nur einen) und Breiten. Von schmalen Zeitfahrlenkern bis zu Downhill-Schwalbenlenkern. Von gerade (aber gebogen) bis Schotter. Und so fahren wir, biegen, testen und biegen und fahren wieder.
Bei den Lenkern von Trettrollern sehen wir einige wichtige Punkte - einen tiefergelegten Griff mit einem bequemen Griff und einem Bremshebel für ein flinkes Fahren und einen erhöhten Griff, um den Rücken zu entspannen, vielleicht auf der Höhe des geraden Lenkers. Die Herstellung von Carbon ermöglicht auch anspruchsvolle Formen, so dass es im Vergleich zu anderen Materialien relativ einfach ist, das richtige Ergebnis zu erzielen.
Nach einiger Zeit des Zeichnens und Testens haben wir den ersten echten Prototyp ausprobiert. Zeitgesteuerter Bremshebel, Möglichkeit zur Montage eines zusätzlichen Hebels, 31,8mm Durchmesser für den Vorbau. Piet stellt sie als Kombilösung mit einem Vorbau her, aber wenn man bedenkt, dass es für einen bestimmten Fahrer und einen bestimmten Roller ist, ist es eine ziemlich vernünftige Lösung. Der Griff ist bequem, der Lenker hat einen Durchmesser von 25 mm, was mehr ist als bei den anderen, die 22,2 mm haben. Das hat einen einfachen Grund - wir montieren die Bremshebel nicht am Lenker, sondern im Lenker, und der größere Durchmesser ist besser für die Griffigkeit. Der Durchmesser kann mit unterschiedlich dicken Ummantelungen weiter angepasst werden.
Und die Testergebnisse? Die wichtigste Erkenntnis ist, dass man jeden Lenker haben kann, den man will, aber es ist wichtig, dass er die richtige Höhe hat. Hier kommen wir zu der Tatsache, dass man für jedes Rennen oder jede Strecke einen anderen Lenker verwenden kann - besser geeignet. Das hat mit der richtigen Höhe zu tun - so werden die Zügel beim Zeitfahren anders hoch sein als die geraden oder Schwalbenschwanz-Zügel.