Die beste Saison
Pläne und Ziele
Nach ein paar Jahren mit lauwarmenmittelmäßigen Resultaten in verschiedenen Rennen kam im Herbst 2019 die Idee, sich auf die nächste Rennsaison vorzubereiten. Das ferne Ziel aber die perfekte Motivation war die Weltmeisterschaft, wenn auch im fernen Estland. Nach vielen Jahren Rennerfahrung und vielen Tests mit unterschiedlichen Setups des Footbikes wollte ich meine Erfahrungen aus den Trainings und das Know-How aus unzähligen Tests in Praxis umsetzen. Oh, und schließlich die Tour de Green im September zu filmen, ein längeres Straßenrennen auf einem schönen Untergrund zusammen mit den Radfahrern.
Verzögerung
Doch dann kam die Covid-Pandemie und die Weltmeisterschaft wurde um ein Jahr verschoben. Als wir also am 1. Januar mit dem Mannschaftstraining begannen, beendeten wir die Cross-Saison mit dem Cross-Cup. Ich konnte ihn zum zweiten Mal gewinnen, Lukáš Rákosník wurde Zweiter und Karel Vardan Dritter - Cupwertung zum Ende der Cross Saison. Am Ende der Saison bin ich bei Rennen in Letohrad und Konstantinky gestartet, um festzustellen, dass es so für mich nicht funktioniert.
In der nächsten Saison wiederholte sich die Situation, die Verschiebung der Weltmeisterschaften, die Straßensaison wurde mehr oder weniger auf den Herbstteil reduziert und so war der Plan klar, sich auf diese 2 Monate mit Rollo League und Road Cup Rennen vorzubereiten. Ich wollte die Saison nach intensiver Vorbereitung stark beginnen, dann mein Training aufgrund aktueller Erfahrungen optimieren und dann weitersehen. Der Plan ging ziemlich gut auf, 2. in der Gesamtwertung des Road Cups und 7. in der Rollo League (4. in der Kategorie), was mein Maximum war. Im Rahmen der Rennserie haben wir das Reisen mit unserem kleinen Sohn erfolgreich getestet.
Vorbereitung
Beim Rennen selbst geht es nicht nur um Leistung, sondern auch um Taktik und die richtige Ausrüstung bzw. das ideale Setup. In der letzten Saison habe ich versucht, mit Unterstützung der Familie zu reisen und seither wissen wir, dass es für uns funktioniert. Ich habe einige Trainingseinheiten ausprobiert, die zeitlich überschaubar sind und einen Nutzen haben. Footbike richtig aufgemotzt, Räder richtig laufen lassen, auf perfekte Technik geachtet. Der nächste Schritt war ein Gastspiel bei der Rollo-Liga im starken Team Ultima. Eine Chance, Staffeln zu fahren, die Chancen in den Teams ein wenig auszugleichen
Der Trainingsplan war derselbe, wie in den beiden vorangegangenen Wintern: zuerst Fahrten im Gelände, dann längere Fahrten auf der Straße um Grundlagen-Ausdauerbereich und schließlich der Übergang zum Tempotraining. Aufgrund von Wohnungsrenovierungen und anhaltenden Krankheiten habe ich erst im Februar mit dem Training begonnen. Dies führte zu der Entscheidung, die Rennen Etapak im Gelände und anschließend den Pardubice Wine Country Half Marathon zu absolvieren. Etapak mit einer schön verpatzten ersten Etappe nach einem dritten Platz im Prolog, 5. Platz in der Gesamtwertung, genau wie beim Pardubice Cup, wo wir während des Rennens von einem Schneesturm überrascht wurden. Alles war, wie sich im Nachhinein herausstellte, sehr hilfreich. Aber auch die beliebten 100km-Trainings ins Isergebirge, denn von zu Hause aus geht es ständig bergauf. Und auch mehrmals die 45 km lange Trainingsstrecke, wo es Hügel, Geraden, Abfahrten, guten und schlechten Asphalt gibt.
Strava:
Straßencuprennen Pardubice
Etapák Prolog
Etapák 1. Etappe
Etapák 2. Etappe
Etapák 3. Etappe
Houštka Rundkurs 1,1km
5x 1 Runde, 7 Minuten Pause
10x Zielgerade (350m), Zwischenpause (evtl. 2x5, 3x5)
10x Start mit Gerade (50m), 5 Minuten Pause
5x 400m, 7 Minuten Pause
Pyramide 2 Runden - 3 Runden - 5 Runden - 2 Runden, 7 Minuten Pause
Tempotraining mit Rennradfahrer (Windschatten)
Abschnitte hintereinander 7x 1km - 27km/h-28-29-30-31-32-33, 7km langsames Rollen, 6km 30km/h, nächste 1km beschleunigen auf Maximalgeschwindigkeit
6km in 1km-Schritten bei Geschwindigkeiten 28-30-32-28-30-32, 15 Minuten Pause, 32-30-28-28-30-32
Laufen
5 und 10 km-Läufe
Hügel und Steigungen
Fitnessstudio
70cm klettert nach oben - 30kg
Kniebeugen - 70kg
Übungsset für Arme, Bauch, Rücken
Umsetzung im Rennen
Ich merke bei den Wettkämpfen, dass ich sehr gut trainiert habe - unabhängig vom Ergebnis. Für eine gute Leistung braucht es ein intensives Aufwärmprogramm und nach dem Rennen ein ausreichendes und wirklich langsames „Ausrollen“ zur Erholung. Wenn ich mich also bei Wettkämpfen aufwärmen kann, ohne vor dem Rennen müde zu sein, und nach dem Rennen noch die Kraft für den Ausfallschritt (tiefe Kniebeuge des Standbeins) habe, war meine Vorbereitung von guter Qualität. Es ist nicht so, dass ich gegen Ende des Rennens schone, um noch Kraft für den Ausfallschritt zu haben, aber bei einem 30-40minütigen „Ausrollen“ kann sich der Körper viel schneller erholen und die „Stoffwechselabfallprodukte“ rascher aus der Muskulatur transportiert. Traben ist für das weitere Funktionieren von Vorteil und durchaus sinnvoll. Vor allem bei mehrtägigen Rennen - und das sind Meisterschaften oder auch Rennen im Rahmen des Eurocups nun mal. Wir haben uns noch nicht ganz auf ein Rennen (Sprint, Kriterium, Staffel, Marathon) spezialisiert, also nehmen wir an jedem Bewerb innerhalb eines Rennens teil und dabei ist es unbedingt erforderlich eine gute Grundlagenausdauer zu besitzen und auch eine entsprechendes Aufwärm- und Cool-Down-Programm zu absolvieren, um die Regeneration maximal zu unterstützen. Vorrangiges Ziel: Maximaler Einsatz und schnellstmögliche Regeneration für das nächste Rennen (so finden z.B. Sprintbewerbe und Staffelrennen immer innerhalb eines Tages statt, manchmal kommt dann auch noch das Kriterium hinzu…).
Die Saison ist da und die letzten groben Vorbereitungen für die erste Runde der Rollo League in Račice. In Brandýs gibt es einen 5km-, ein gutes Training für das 10km-Zeitfahren. Eine Woche vor Racice machte ich dann eine Simulation des gesamten Rennwochenendes. Für das Zeitfahren montiere ich einen ultraniedrigen Zeitfahrlenker, aber für das lange Rennen und die Staffeln nehme ich wieder einen geraden Lenker. Platz 3 bei den Senioren und Platz 4 in der Gesamtwertung ist eine neue persönliche Bestleistung. Wir gewinnen die Staffel mit Ultima und werden 4. in der Gesamtwertung und bei den Senioren im langen Rennen am Sonntag. Der Plan für das lange Rennen war, sich an die Besten zu halten, was trotz einer starken Selektion der großen Gruppe durch Tomas Pelc gelang. Im Ziel ging es nur noch darum, die Position vor Karel Hübner und Martin Kadlec zu verteidigen. Im nächsten Rennen haben wir es geschafft, ein Team für den Eurocup in Gelsenkirchen zu bilden.
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Račice - Zeitrennen
Račice - langes Rennen
Aufgrund des nachmittäglichen Starts des Kriteriums und der Staffeln in Gelsenkirchen werden wir erst am Samstagmorgen zum Eurocup aufbrechen. Wir wurden von einer Schotterpiste und völlig steifen Beinen begrüßt. Ich kam nicht in Gang, der Korb für die Kohlefaserflasche wollte nicht funktionieren und 6 Mal verlor ich die Flasche. Eine gute Erfahrung für das nächste Rennen.
Strava
Gelsenkirchen - Kriterium
Gelsenkirchen - langes Rennen
Nächstes Wochenende ist der Road Cup in Tupadly. Und da es nur 12 km sind, hatte ich die Idee, es ein bisschen komplizierter zu machen. Zunächst ging es am Morgen in Begleitung des Radfahrers Ondra Novotny nach Kolin, um die Leichtathletik-Liga zu besuchen. Dann fahre ich alleine nach Tupadel und mache dort das Rennen. Das Wetter war gut und so schafften Ondra und ich den ersten Teil des Plans, an manchen Stellen fuhren wir 32 km/h. Nach einer Stunde Pause fuhr ich nach Tupadel, wo ich noch einmal eine knappe Stunde frei hatte. Das Rennen selbst fand auf einer gesperrten Straße statt, 2 km leicht bergab und 2 km leicht bergauf, insgesamt 3 Mal. Der Plan war, so viel zu tun, wie ich konnte, und zu sehen, wann ich nicht mehr konnte. In der ersten Abfahrt flog Roman Matyáš ab und Michal Kulka kam nach einer Kurve zu Sturz. Ich bin also mit meinem eigenen Tempo den Anstieg hinaufgefahren und habe Jindra Šmíd und Richard Pesek abgeschüttelt. Ich kam sogar näher an das erste Paar heran, das zusammen unterwegs war. Etwa 500 m vor der Abzweigung holte ich sie ein und beschloss, nicht zu warten und das gleiche Tempo zu fahren. Roman hat aufgeholt, Michal nicht. Auf der Abfahrt konnte sich Roman wieder absetzen und wir haben es ins Ziel geschafft. Am Ende war ich froh, dass ich nicht einen Zielsprint absolvieren musste, denn meine rückseitige Oberschenkelmuskulatur war auch so bereits völlig am Ende.
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Die nationale Meisterschaft in Pilsen war ein weiterer Test auf dem Weg nach Estland. Nach Račice und Deutschland war es an der Zeit, etwas Neues zu versuchen. Dieses Mal war es eine Taktik, um am Anfang zu täuschen und dann wollte ich mal sehen, was geht. Es gab nicht viel zu sehen, denn ich verlor oft den Anschluss und kämpfte am Ende der Spitzengruppe ums „Dranbleiben“ und so war es eher ein Test, was man kurz vor dem Ziel noch aufholen kann. Es ist gut, in einer kleinen Spitzengruppe auf den Plätzen 3 bis 5 zu liegen, was aber eine Menge Nerven kostet. In der 20-köpfigen Gruppe ist es so anders, dass man sich anstrengen muss, um nicht zurückzufallen. Im gesamten Rennverlauf und beim Zielsprint konnte ich heute nicht meine gewohnte Leistung abliefern und obwohl ich viel Boden gutgemacht habe, war es nur das Ende der Top 10. Für das lange Rennen hatte ich mir vorgenommen, meine Position nach einem gelungenen Start in Mitte der Spitzengruppe einzunehmen und auch zu halten, meine Konkurrenten drei Runden vor Schluss zu testen, indem ich mit einem Zwischensprint die Flucht nach vorne antrete und die letzte Runde voll zu fahren. Die Taktik ging auf und führte zu Platz 5 in der Gesamtwertung. Im Massensprint konnte ich nur mit Lada Mandelík mithalten, der etwas früher schoss, und obwohl ich ihn zurückholte, schaffte ich es nicht noch weiter nach vorne zu kommen. Nun, mein Plan für die Rennen hatte großen Erfolg, ich habe herausgefunden, wie man die Konkurrenz beim Starten „täuschen“ kann. Zweimal hintereinander. Der Staffellauf klappte diesmal nicht so gut, drei Runden für alle zu absolvieren haben wir nicht geschafft.
Strava
Plzeň - Kriterium
Plzeň - langes Rennen
Estland
In Pilsen haben wir vereinbart, noch eine letzten Workshop zusammen zu machen. Mit Anderen zusammen zu trainieren ist immer viel nützlicher als allein zu jagen, und es war ein gut verbrachter Tag in Lopatarna. In den folgenden Tagen vor meiner Abreise nach Estland habe ich auf den Trainingsstrecken und -abschnitten persönliche Bestzeiten aufgestellt, was für mich ein gutes Zeichen war.
Zwei Tage vor der Abreise kam Hannes Stöckl aus Österreich und wir absolvierten die letzten Trainingseinheiten gemeinsam. Wir waren mit zwei Autos zusammen auf dem Weg nach Estland, mit einer Übernachtung in Riga. Und während die Anderen zum Sightseeing oder zum Abendessen gingen, ging ich in den Park eine kleine Runde gemütlich Joggen, um mir nach meinen Erfahrungen im deutschen Eurocup die Beine gut auszulockern.
Die Taktik für die Sprints am Freitag war klar: Aufwärmen, Auslockern, nichts überstrapazieren. Gleichzeitig weiß ich, dass der Sprintbewerb ein gutes Aufwärmtraining vor anderen Disziplinen darstellt. Ich habe auch festgestellt, dass es gut ist, Kilometer zu machen, und bei den Sprints mit Aufwärmen und Traben am Freitag habe ich etwa 22 km zurückgelegt. Aber das Wichtigste zuerst.
20 Minuten Trab (Laufen), Lauf-ABC, Steigerungsläufe und Startsequenzen, dann geht es weiter mit dem Qualifying. Die Sprints finden in einem schönen Leichtathletikstadion mit einer 400-m-Bahn statt. Die Qualifikationsrunde fühlt sich etwas komisch an, aber es ist trotz allem ein sehr positives Gefühl. Die positive Überraschung aus meiner Sicht war dann die 2. schnellste Zeit insgesamt in der Qualifikation erreicht zu haben. Im Sprint ist die Dominanz der tschechischen Fahrer noch größer, umso erfreulicher auch mein Ergebnis in der Qualifikation. Einige erfahreneFootbike-Sportler schonen sich für längere Distanzen und nehmen deshalb nicht an den Sprintrennen statt.
Im Viertelfinale und im Halbfinale probiere ich andere Bahnen aus und arbeite an verschiedenen Teilen des Kurses - angesichts meiner Qualifikationszeit konnte ich mir das leisten. Das eine Mal arbeite ich besonders intensiv in den Kurven – schone mich ein wenig auf den Geraden, im nächsten Rennen mache ich es umgekehrt.
Im Finale der Senioren haben wir 4 tschechische Fahrer, Roman Matyáš ist klarer Favorit, bei Tomáš Pelc bin ich ein bisschen nervös, die Zeit sah gut aus, aber das Finale ist das Finale. Vom Start weg gibt es keinen Grund, meine Kräfte zu schonen, und ich versuche, Tomáš, der auf der dritten Spur fährt, einzuholen. Wir gehen Seite an Seite auf die Zielgerade und überqueren die Ziellinie direkt nebeneinander. Das Fotofinish entschied über mein Silber, ich lag im Ziel um 0,001s vor Tomáš. In der Juniorenkategorie erkämpfte der bärenstarke Tomas Sedlar nicht nur einen überlegenen Sieg, sondern er erzielte auch in der Gesamtwertung aller Finalläufe des Sprintbewerbs die 2. schnellste Zeit hinter der Topzeit von Roman.
Es gibt keinen besseren Start für Meisterschaften, als im ersten Rennen eine Medaille zu machen, besonders nach der abendlichen Begrüßung durch Alpo Kuusisto: ,,You are f....ng fast!" (Du bist verdammt schnell!), bevor er mich überhaupt begrüßt hatte. Die Sprints am Freitag hatte er ausgelassen, aber während seiner Anreise im Zug online verfolgt. Wir mussten bei den nächsten Rennen auf jeden Fall mit ihm rechnen.
Als ich mir die Kriteriumsstrecke genau ansah, war mir klar, dass ich am ersten Anstieg nicht mit den Besten mithalten konnte. Und da ich mich der Meute nicht gewachsen fühlte, war der Plan, den Rest als Einzelzeitfahren zu absolvieren. Nach dem Start lief es nicht so gut für mich, ich konnte nicht mit den Top 4 mithalten und so fuhr ich alleine weiter, teilweise einige Meter vor dem dichten Verfolgerfeld. In der vorletzten Runde wurde ich von Alpo Kuusisto mit Honza Ondruska überholt, aber am letzten Anstieg der letzten Runde löste ich Honza an Alpos Hinterrad ab. Alpo wusste das nicht, und so konnte er auch nicht auf meine überraschende Attacke reagieren, die ich sofort nach Ende des Anstiegs forcierte. Ich wurde 5. in der Gesamtwertung und 4. in der Allgemeinen Klasse hinter Tomas Pelc, Roman Matyas und Kai Immonen.
Nach dem Kriterium gab es den Staffelbewerb, wir teilten uns in 3 Staffeln auf - die offensichtliche A-Staffel - zwei Tomášse und Roman. Ich mit Meister Petr Pesta und Lada Mandelík in der zweiten, die mit der dritten Staffel, voll mit jungen und hochmotivierten Fahrern hart zu kämpfen hatte. Unsere Gegner waren Finnen, die anderen Teams hatten nicht so viele gute Leute, um gegen starke Teams bestehen zu können. Es dauerte 20 Minuten und eine Runde. Nach dem Start lag das tschechische Team A in Führung, gefolgt vom finnischen Team, und wir kämpften mit den tschechischen Youngstern um den dritten Platz. Nach einigen Wechseln und geduldigem Abwarten überholten wir die Youngster und kamen den zweitplatzierten Finnen sehr nahe. Wir haben sie nicht erwischt, dafür war das Rennen nicht lange genug. Gold und Bronze für die tschechischen Teams, dazu Platz 4.
Das lange Rennen war bereits von leichter Müdigkeit geprägt. Eine 7km lange Runde mit allem, was zu einem würdigen WM-Rennen dazugehört - eine steile Ausfahrt, allmählicher Anstieg, Geraden, technisch anspruchsvollen Abfahrten und geraden Abfahrten. Taktik wie immer - mit den Ersten so lange wie möglich mithalten und dann schauen wir weiter. Die Spitzengruppe mit Roman Matyas, Kai Immonen, Tomáš Sedlar, Tomáš Pelc ist mir im ersten Teil der Strecke entwischt und so habe ich die erste Runde allein beendet. Auf der langgezogenen Abfahrt zu den Cili wurde ich von einer Gruppe eingeholt, und es war klar, dass diese Abfahrt den schwereren Fahrern entgegenkam. Auf den Anstiegen sah es gut aus, und auch auf den Geraden, also versuchte ich, eine gute Position zu halten und die technischen Passagen sicher vom ersten Platz aus anzugehen. In der zweiten Runde begann es stark zu regnen, und die Erfahrung sagte mir, dass ich frieren und nicht weiterkommen würde. Ich wurde durch den Auftritt von Alpo, der es leid war, den sich gefährlich bewegenden Personen in der Gruppe auszuweichen, aus meinen unruhigen Gedanken gerissen. Also fuhren wir allein weiter, und ab und zu holte uns jemand ein, nur um dann wieder zurückzufallen. Wir wussten, was und wie, so dass ein versehentliches Entkommen unmöglich war. Honza Ondruška hat uns eingeholt und in der letzten Runde haben wir Roman Matyáš eingeholt. Zu diesem Zeitpunkt war Alpo bereits zurückgefallen. Ich habe versucht, in den Anstiegen mit Roman mitzuhalten, aber auf den Geraden konnte ich ihm nichts entgegensetzen, und auf der langen Abfahrt kam er klar davon. Im Endspurt war ich zuversichtlich, dass ich mich gegen Honza durchsetzen kann und den 3. Platz bei den Senioren und den 4. insgesamt erreichen würde. Was wir nicht wussten, war, dass Kai Immonen wegen einer Muskelverletzung aus dem Rennen ausgeschieden war.
Ich habe mein Saisonziel erreicht, es ist mir gelungen, meine Form für das wichtigste Rennen abzustimmen. Die Platzierungen war ein zusätzlicher Bonus, ich hatte mit einer Top-Ten-Platzierung gerechnet, möglicherweise als Bonus einen Platz 5. Eine zusätzliche Medaille außerhalb der Wertung war das Lob von Hannu Vierikko, der bei jedem Wettkampf meine Technik lobte und sagte, ich erinnere ihn an seine Jugend. Ich glaube nicht, dass er damals einen Bart trug, aber ich fühle mich wohl damit.
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Estonsko - Kriterium
Estonsko - langes Rennen
Ankommen
Nach unserer Rückkehr warteten Eurocup und Rollo League in Lipník nad Bečvou auf uns, mit dem Sprintrennen am Freitag als tschechische Meisterschaft. Und natürlich die Staffeln. Nach der WM habe ich mir als Ziel gesetzt, die Rollo League und den Eurocup im Rahmen meiner Möglichkeiten zu beenden, schließlich war der Saisonstart erfolgreich und schöne Gesamtwertungen in diesen Serien waren auch noch im Spiel.
Die Sprints am Freitag liefen ähnlich ab wie in Estland, diesmal verteidigte ich meinen zweiten Platz vor Tomas Pec mit einem größeren Vorsprung. In der Tschechischen Republik kam der Junior Tomas Sedlar mit seiner Zeit vor mir ins Ziel und belegte Platz 3.
Kriterium in der Stadt wieder mit der Absicht, mit den Besten mithalten. Es ging ein paar Runden, dann holte mich eine sehr große Gruppe ein. In diesem Fall wollte ich versuchen, die gesamte Runde, die etwa 1 km lang war, bis zum Ziel zu fahren. Es gab einen Punkt auf der Strecke, an dem ich deutlich zulegen konnte - ich hatte nach der ersten Kurve eine höhere Geschwindigkeit und konnte dort dank meiner Sprintfähigkeiten leicht zusätzliche Meter gewinnen. In der vorletzten Runde bin ich nach vorne gegangen und habe auf dem Weg in die letzte Runde Gas gegeben. Ich hielt die Position und wurde 3. in der allgemeinen Klasse und 4. in der Gesamtwertung.
Die anschließenden Staffelläufe fanden auf einer verkürzten Kriteriumsstrecke statt. Der Verlauf des Staffelrennens hätte dramatischer nicht sein können. Nach den ersten Durchgängen kämpften 5 Staffeln um die Spitzenplätze. Dann hatten wir eine schlechte Übergabe und nach einer Karambolage lagen wir auf Platz 5. Im nächsten Lauf fiel ein Konkurrent aus Pilsen vom ersten Platz und schied bei der nächsten Übergabe verletzungsbedingt aus. Wir arbeiteten uns langsam nach vorne und übernahmen zwei Runden vor Schluss die Führung. Aber es hat viel Kraft gekostet.
Die Taktik für das lange Rennen war etwas offener, die Hügel könnten ein Vorteil sein. Das heißt, bis wir erfuhren, dass die Route am Morgen geändert worden war. Fast flach, zwei Kurven, starker Wind. Nach der ersten Runde war ich völlig am Ende meiner Kräfte und fiel aus der klassischen Spitzengruppe zurück, die von Honza Ondruska komplettiert wurde. Ich hatte das Gefühl, dass es einfach nicht mehr funktionieren würde. Dann habe ich versucht, im Rudel zu bleiben, vor allem sicher. Diesmal war es nur ein kurzes Finish. Eine halbe Runde vor dem Ziel lag ich plötzlich vorne und niemand war zu sehen. Ich hatte keine Lust, völlig entkräftet ins Ziel zu kommen, also habe ich einfach mein Tempo beibehalten. Ich wurde wieder eingeholt und nach einer Weile setzte ich zu einem Zielsprint an, der mich erneut auf Platz 3 in der allgemeinen Klasse und dieses Mal auf Platz 5 in der Gesamtwertung brachte.
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Lipník - Kriterium
Lipník - langes Rennen
Das Gefühl eines leeren Tanks nach einem langen Rennen ließ mich bis zum Ende der Saison nicht mehr los, dazu kamen gesundheitliche Probleme und verschiedene Wehwehchen.
Aber es war ein schönes Rennen in Salzburg, mit dem Sieg im Sprint, der Staffel und dem zweiten Platz im langen, wiederum nassen und von Magenbeschwerden geprägten Rennen. Das zeigte sich auch beim anschließenden Zeleňák - einem Straßenrennen, das ich schon lange geplant hatte, aber es klappte trotzdem nicht.
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Salzburg - langes Rennen
Tour de Zeleňák
Die erfolgreichen Rennen der letzten Saison in Letohrad und Konstantinovy lázně wurden durch gesundheitliche Probleme eine Woche vor dem Rennen selbst getrübt, als ich nicht richtig trainieren konnte. Die Rennen waren sehr schmerzhaft und waren für mich sowohl körperlich als auch geistig enorm intensiv und wirkten noch mehrere Tage nach. Ich war also völlig fertig. Es war auch klar, dass sowohl Letohrad als auch Konstantin Spa eine spezifischere Abstimmung brauchen, letztes Jahr war ich durch das spezielle Training viel besser als so am Ende einer langen Saison.
Letohrad macht mir Spaß und ich war zuversichtlich, dass ich ein gutes Ergebnis erzielen würde. Technische Strecke, relativ kurze Hügel, schneller Start hat sich immer gelohnt. Außerdem standen Roman Matyáš und Tomas Plelc nicht in der Startelf. Im Zeitfahren war es jedoch anders, und der Trainingsrückstand machte sich nicht nur in der Herzfrequenz bemerkbar. In der Gesamtwertung war es das Ende der Top Ten und auch für den Sonntag hatte ich keine rosigen Aussichten. Nach dem Start zog Tomáš Sedlář vorbei, gefolgt von Radek Maixner und Láďa Mandelík. Als wir einen Fahrer mit einer Runde Rückstand einholten, konnten wir eine Kurve nicht auf Ideallinie fahren, dass Radek uns überholte und wir ihn nicht mehr einholen konnten. Dann sind Lada und ich gegeneinander gefahren, um zu sehen, wen als Erste die Kräfte verlassen, bis die nächste Gruppe uns einholte. Es waren noch zwei Runden bis zum Ziel und ich beschloss, alles zu geben. Dies war erfolgreich und es steigerte meine Motivation, weil ich zum ersten Mal den 4. Platz in der Gesamtwertung und den 1. Platz in der allgemeinen Klasse belegte.
In Konstantinky gibt es eine Kurve, die ohne Bremsen gefahren werden kann. Aber wenn jemand vor dir fährt und in der Kurve bremst, hast Du ein gewaltiges Problem und verlierst auf jeden Fall viel Zeit. Wenn sich diese Situation über mehrere Runden hinweg wiederholt, ist die eigene Kraft am Ende des Anstiegs fraglich. Natürlich kann man das vor der Kurve vermeiden, aber es gibt eine allmähliche Abfahrt, bei der die stärkeren/aerodynamischeren Fahrer im Vorteil sind. Ja, auch das lässt sich vermeiden, wenn man vor der Abfahrt attackiert. Ein verpatztes rechtzeitiges Einreihen in das Feld bedeutet also auch mehrere Plätze in der Reihenfolge, vor allem dann, wenn es darauf ankommt. Außerdem müssen man nicht immer nach einer langsamen Kurve aufholen. Aber man weiß nicht, wann man sich 800 m vor der eigentlichen Kurve richtig einfädeln muss. Es ist also gut, wenn ich mir vor dem Start darüber im Klaren bin, wie ich fahren will und wie ich mich fühle. Kenne deine Konkurrenten und vor allem ihre Möglichkeiten. Abzuwarten, wie sich die Dinge entwickeln, ist nicht gerade eine Erfolgsgarantie, zumindest nicht, wenn die Gegner annähernd gleich stark sind. Jeder noch so kleine Vorteil hat große Auswirkungen, wenn man Erfolg haben will, muss man auch bergab attackieren, man ist fast immer mit über 30km/h unterwegs. Vor dem Start des langen Rennens habe ich es geschafft, mir den Rücken zu verrenken, was nicht zu meinem Wohlbefinden beitrug - mir hätte schon mein offensichtlicher Trainingsrückstand als einziger Nachteil genug gereicht. Der Rückenwärmer hat ein bisschen gewirkt, aber ich schätze, dass mein Körper sich sowieso schonen wollte, und es hat lange gedauert, bis ich nach der Arbeit wenigstens einigermaßen einsatzfähig war. Beim Kriterium am Sonntag bekam ich ab der Mitte des Rennens Krämpfe wohl aufgrund eines Magnesiummangels, so dass ich immer Gefahr lief aufgrund von Wadenkrämpfen das Rennen vorzeitig beenden zu müssen.
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Letohrad - Zeitrennen
Letohrad - langes Rennen
Konstantinky - langes Rennen
Konstantinky - Kriterium
Das Ende des Eurocups in Bibione war voller Sorgen, denn das Training verlief wieder nicht gut. Aber das schöne Stadtkriterium war ein Erfolg. Dank des gnädigen Tempos der besten Fahrer konnte ich mich die Hälfte des Rennens an der Spitze halten, während wir die anderen mit gelegentlichen Tempoverschärfungen abhängen konnten. Die zweite Hälfte des Rennens bin ich dann im Zeitfahrmodus gefahren und habe Platz 4 erreicht. Im langen Rennen war das Szenario ähnlich, dieses Mal kam der Trainingsrückstand zwei Runden vor Schluss und ich erreichte Platz 6.
Strava
Bibione - Kriterium
Bibione - langes Rennen
Schlussfolgerung
Es war ein Ritt. Nein, eben nicht nur einer. Die Zahlen sahen folgendermaßen aus:
707,5 Rennkilometer in 34 Rennen.
2115 Trainingskilometer in 87 Aktivitäten
186,5 Kilometer gelaufen in 32 Aktivitäten
4x Fitnessstudio
9500 Kilometer mit dem Auto
Die meisten Rennstrecken, die ich absolviert habe, waren nicht neu, aber dadurch, dass ich sie, wenn auch nur teilweise, in der Spitzengruppe absolviert habe, haben sie sich in einem anderen Licht gezeigt. Es ging nicht nur darum, schneller zu werden, sondern auch darum, woanders hinzugehen und Dinge anders zu machen. Und diese kleinen Dinge machen dann einen Unterschied für andere, vielleicht beim Fahren im Feld. Sie sind hilfreich, wenn man in einer Gruppe ist und sich für den Endspurt bereitmachen will. Sie können helfen, wenn Sie aufholen oder versuchen, sich zu behaupten. Bei einem Rennen muss es nicht nur um den Start und das Ziel gehen. Ein Rennen ist das, was man daraus macht.
Wir versuchen, bestimmte Haltungen, Ideen und Grundsätze zu fördern. All dies wurde bestätigt, verfeinert und vorangetrieben. Wir kennen den Unterschied zwischen Reisen und Rennen. Und damit ist nicht der leichteste Roller, der stärkste Rahmen oder die schnellsten Räder gemeint. Jeder braucht sein eigenes Ding, und es ist wichtig, dass man weiß, was man von sich selbst erwartet. Auch wenn eine Rennsaison wie diese auf Hochtouren läuft, oder eine frühere Tourensaison, können wir Ihnen nicht nur bei der Wahl des Rollers helfen, sondern vor allem bei der Einstellung und Anpassung.