Geometrie všeho

Řeší se délka stupátka, délka představce, šířka řídítek, případně světlost, výška nášlapu. Parametrů je ale spousta a všechny dohromady tvoří funkční celek. Jaké údaje se dají sledovat?

Popsané údaje se týkají jízdních vlastností, ne skladování nebo kompaktnosti. Změnou jednoho parametru neuděláte ze silniční terénní nebo naopak. Je potřeba udělat víc změn a to ve většině případů ani není možné. Stejně jako u kol. Tam má každá značka spoustu modelů pro různé využití, které se mezi sebou liší osazením, geometrií rámu, případně materiálem. U koloběžek je to zatím spíš tak, že má každá značka svoji tvář, která se prolíná celou modelovou řadou. A přesně proto chceme ukázat provázanost jednotlivých vlastností.

Velikost předního kola

Vliv velikosti předního kola na jízdní vlastnosti koloběžky je neoddiskutovatelný. Když to doženeme do krajnosti, dnes snad není terén, kde by nevítězila 28“ potažmo 29“. V ideálním světě by i městská koloběžka měla 28“ vpředu a k tomu odpovídající geometrii rámu.

Šířka předního ráfku

Proč to? Pryč jsou doby ultratenkých ráfků a na nich plášťů a galusek tak tenkých, že by se jimi daly krájet knedlíky. Aby se plášť nebortil, držel svůj ideální tvar a tím i držel své vlastnosti, potřebuje adekvátně široký ráfek. Aktuální ideální stav je nad 21mm vnitřní šíře pro silnici a 27mm a více do terénu.

Šířka pláště

Viz. výše a pokračujeme. Širší silniční pláště/galusky 25/28mm mají menší valivý odpor než slabší 21/23mm. Ha. Navíc jsou pohodlnější a tolik se nefoukají. Ha. Ha. Tak to je.

Šířka předního náboje

Můžeme se dlouze bavit o tom, nakolik má výhodu slabší náboj v ohledu na aerodynamiku (lepší o fousek je) nebo v možnosti si ukopnout kotník. Zde u mě vítězí dostupnost a cena kvalitního materiálu, díky čemuž 100mm náboje hravě překonají svým vlivem na funkčnost koloběžky ty slabší (65, 70 nebo 74mm)

Délka vidlice

Tento rozměr přímo souvisí se světlostí, výškou nášlapu a úhlem hlavové trubky. Pokud si při výměně vidlice nepohlídáte její délku a vzhledem k tomu, že většina koloběžek je celkem rozumně postavená právě určitou délku, nebude se stroj chovat jak má. Pokud bude vidlice kratší, sníží se světlost, průjezdnost a také bude neklidnější. S delší vidlicí se naopak světlost zvětší, jízda bude náročnější a koloběžka se bude hůře přemlouvat do zatáček.

Offset vidlice (předsazení)

Začátek cizích termitů – offset vidlice je kolmá vzdálenost osy středu předního kola a od osy sloupku vidlice. Záměnou vidlice za jinou s jiným offsetem můžete při stejné délce vidlice změnit točivost koloběžky – konec cizích termitů. Zkrátka, když prohodíte vidlice s různými offsety, bude se koloběžka chovat jinak. A ne vždycky to může být dobře.

Úhel hlavové trubky

S ním nenaděláte nic. Čím ostřejší úhel, tím větší stabilita, čím tupější/kolmější, tím se koloběžka více vrtí. A tak když dáte delší vidlici….. viz. délka vidlice.

Průměr hlavové trubky

Rozhoduje o typu hlavového složení, které jde použít, jeho kvalitě/ceně a také možné montáži více či méně kvalitních vidlic.

Délka hlavové trubky

Poměrně opomíjená záležitost. Když do toho zamotáme prostor pro jezdce, při jeho stejné hodnotě a rozdílné výšce hlavové trubky může být koloběžka naprosto rozdílná. Vysoká hlavová trubka víc sedí a umožňuje lepší postoj vyšším jezdcům, nižší pak pro menší jezdce a lepší aerodynamický postoj bez nutnosti představce s velkým negativním úhlem. Můžeme se setkat s délkami 80-130mm a těch 50mm na výšku už je znát.

Délka představce

Když se někdo nevejde, rada je jasná, delší představec. Když je někdo malý, rada je taktéž jasná, kratší představec. Tak se můžeme dostat v rámci 50-130mm k celkem slušnému rozdílu. A s tím souvisí i změna chování koloběžky. S kratším představcem se mohou zdát řídítka vrtkavá, s delším je zase zatáčení těžší. Pro silnici to zase tak moc nevadí, je to dokonce žádoucí. A pro terén to platí obráceně. Cyklistika to řeší velikostmi rámu, my můžeme přihlédnout spíš k modelům napříč značkami. A takovej velikej člověk v terénu s dlouhým představcem, žádná sláva. Stejně tak malý člověk s krátkým představcem na silnici, k němuž je vlastně koloběžka velká.

Úhel představce

Změna úhlu představce nám může vytrhnout trn z paty, pokud je již vidlice zakrácená a potřebujeme dostat řídítka výš. Nebo druhý případ, koloběžka má dlouhou hlavovou trubku a potřebujete se dostat níž.

Šířka řídítek

Užší jsou lepší pro aerodynamiku, širší pro ovládání. Toliko základní informace. Do terénu to pod 680mm nemá moc smysl, na silnici zase víc než 600mm. Silniční, gravelová a časovkářská řídítka jsou pak 380-460mm.

Prostor pro jezdce

Vodorovná vzdálenost od zarážky na patu (konec stupátka) po průsečík osy hlavové trubky s vodorovnou rovinou. No, prostě, jak se na koloběžku vejdete nebo ne. Je dán každému rámu do vínku a pak jsme u toho nakolik jsme ochotni zajít za únosnou mez použitím dlouhého nebo krátkého představce, případně dalších fíglů.

Minimální výška řidítek

Pro velké lidi může být nízká hodnota problémem. Příliš dlouhý krk je nebezpečný. Naopak menší lidé a velká hodnota výšky řidítek je o zuby.

Délka stupátka

Opět téma velkých a dlouhých debat. Většina se shodne na tom, že delší je lepší. Jdou tam přeci dát obě nohy. Na koloběžce. Kde se vlastně jednou nohou odrážíte. Když se neodrážíte, spadnete. Přesto je potřeba mít prostor na obě nohy. Zkusíme to jinak. Co se stane, když jste na začátku stupátka a snažíte se odrážet? Koleno stojné nohy drká do rámu. Řidítka jsou moc blízko. Tak si poodstoupíte a je to lepší. Po chvíli jízdy, kdy na to přestanete myslet, najednou zase není kam dát koleno. Koloběžky s kratším stupátkem tento problém nemají. S kratším stupátkem se také zvýší tuhost a sníží váha. No to je prostě bezva ne? Na druhou stranu tam nedáte přídavné stupátko na prcka, případně se před vás prcek nevejde.

Světlost

Asi největší bolest koloběžky. Alfa a omega všeho. Každý terén má nějaká svá specifika a pokud se třeba o centimetr netrefíte, tak to drhne a drhne a drhne. Případně, máte krásně vysokou koloběžku, se kterou všude projedete. A na asfaltu se dřete a dřete a dřete (od slova dřina, ne drhnout).

Výška stupátka

Siamské dvojče světlosti. Jen každý výrobce používá jinou konstrukci stupátka, tak samotné stupátko může mít výšku od 25mm do nějakých 50mm.

Výška nášlapu

Není nic jiného, než součet světlosti a výšky stupátka.

Délka zadní stavby

V jiném případě by se asi řešil rozvor. Vzhledem k tomu, že koloběžky většinou vychází ze stejné přední části včetně stupátka, rozdíl mezi koloběžkou 28x28 a 28x20 je právě v délce zadní stavby. U větších kol to pak víc rozhoduje o tom, nakolik kolo zasahuje do stupátka, jak moc si budete připalovat lýtko a jak je koloběžka tuhá.

Velikost zadního kola

To je trochu otázka do pranice. Zkusíme si v tom trochu udělat pořádek. Stejně jako u nábojů, zde vítězí dostupnost. Pokusy jako 24“, větší 20“ (451mm) jsou tak nedostatkové zboží s velmi omezeným výběrem, že snad ani nemá smysl se jimi zabývat. Při úpravách na stávající rámy to znamená rozhašení celé geometrie, případně nesmyslné zásahy do rámu. Cílovka je navíc tak omezená, že se ani nevyplatí vyvíjet speciální rám pro tyto kola. Tak nám tu zbývá 28“, 26“ a 20“ pro silnici, pro terén navíc 27,5“. A do terénu bych to s 29“ dozadu tak horké neviděl. Proč silniční varianta 26“ vzadu? Dá se použít u Kickbike RM 28 i Yedoo Wolfer RS, pro holky, a pro menší jezdce vůbec, díky dvojité zadní patce. Má to i jednu nevýhodu, koloběžka má stále stejně dlouhou zadní stavbu, takže při použití 26“ místo obvyklých 28“ je cítit zbytečně moc prostoru a větší celková délka za patou. A zmíněná 20“ dozadu v kombinaci s 28“ vpředu dělá si tu nejuniverzálnější koloběžku vůbec. Když výkonnostně do terénu tak už snad s jinou variantou než 29x26 (27,5“) nemá smysl ani jezdit, ale pro zábavu a hravost se nedá dohnat lehká 27,5x20.

Šířka zadního náboje

Přední už jsme si probrali, pro zadní víceméně platí to samé. Pro menší koloběžky, u kterých se nepočítá s výkonnostním vytížením, jsou však užší náboje takové civilizovanější.

Možná vás to vyděsilo, možná uklidnilo. Možná to bylo dlouhé, možná vyvstala spousta dalších otázek. Koloběh je příliš mladý na to, dělat závěry, ale bez trochy přemýšlení to jen slepými uličkami nepůjde.